Um alerta para o leste europeu

No início da tarde de 23 de maio, um avião da empresa Ryanair, voando de Atenas para Vilnius, fez um pouso de emergência em Minsk, na Bielorrússia, depois que vários aeroportos receberam um e-mail informando que uma bomba estava a bordo e que explodiria assim que o avião sobrevoasse a capital lituana.

Entre os passageiros estava Roman Protasevich, que trabalhava para o canal Nexta Telegram e é ativamente envolvido na organização dos protestos anti-Lukashenko no ano passado. As autoridades bielorrussas prenderam Protasevich, provocando reações histéricas no Ocidente, onde muitos líderes acusaram Minsk de ter desviado o avião propositalmente para prender o oponente e ameaçaram a Bielorrússia com medidas retaliatórias contra a economia do país.

E se o desvio do voo da Ryanair que transportava Protasevich fosse uma armadilha preparada pela Ucrânia para que a Bielorrússia caísse com os dois pés? Essa teoria pode parecer meio maluca, mas vários elementos concretos sugerem o contrário.

É importante destacar que, ao contrário do que argumentam alguns funcionários ou jornalistas, o que aconteceu naquela tarde não tem um, mas vários precedentes, incluindo um que teve lugar na Ucrânia.

Anos antes, um avião pertencente à empresa bielorrussa Belavia foi devolvido à força ao aeroporto Zhuliany na capital ucraniana, Kiev, de onde havia partido, sem qualquer explicação ou motivo claro. Kiev também ameaçou enviar caças se a tripulação não obedecesse suas ordens. Assim que o avião pousou, as autoridades ucranianas prenderam um dos passageiros, um cidadão armênio chamado Armen Matirosyan, um oponente do Maidan — uma revolta popular na Ucrânia de tom nacionalista que pedia a renúncia do então presidente e uma maior participação do país na política europeia.

Na época, ninguém no Ocidente gritou que a Ucrânia havia cometido um ato terrorista pelo sequestro de um avião bielorrusso. A própria Bielorrússia não reagiu histericamente ao incidente, nem ameaçou cortar as ligações aéreas com a Ucrânia, como esta acaba de fazer após o incidente com o voo da Ryanair.

Outro fato a lembrar é que a Ucrânia estava pronta para fazê-lo novamente no ano passado. Lembre-se, no final de julho de 2020, a KGB bielorrussa prendeu 33 mercenários russos, que, inicialmente, a Ucrânia pretendia capturar quando seu voo cruzou o espaço aéreo ucraniano. Desta vez, a ideia era fazer com que os agentes da SBU – Serviço de inteligência da Ucrânia – fizessem o papel de um doente e um médico, respectivamente, e simular um grave problema de saúde para obrigar o avião a pousar na Ucrânia, desembarcar e prender os 33 russos. Mas a operação não saiu conforme o planejado, e a Bielorrússia rejeitou o pedido da Ucrânia de extraditar os mercenários russos, que voltaram para casa.

Este fracasso monumental dos serviços secretos ucranianos deixou sua marca na Ucrânia. Várias figuras políticas acusaram pessoas próximas a Zelensky — o presidente do país — de serem responsáveis ​​pelo vazamento de informações que levaram ao fracasso da operação e pediram para questionar a todos, inclusive o próprio presidente. Em outras palavras, algumas pessoas em Kiev devem ter tido dificuldade em digerir este caso e guardaram rancor de Minsk por esta bagunça. E se a Ucrânia tivesse decidido se vingar da Bielorrússia, provocando um grande escândalo que teria consequências políticas, econômicas e de mídia desastrosas para Minsk?

A ideia de que Lukashenko teria decidido, por um capricho, desviar o avião da Ryanair apenas para prender Protasevich – sabendo que isso provocaria um escândalo internacional e medidas retaliatórias potencialmente desastrosas para a Bielorrússia – não faz sentido.

As fotografias tiradas quando o avião pousou em Minsk mostram um número impressionante de caminhões de bombeiros, bombeiros trabalhando no local, bagagens e passageiros sendo revistados. Minsk parece ter levado muito a sério a ameaça de uma bomba no avião.

Se Lukashenko só queria prender Protasevich, fossem quais fossem as consequências, por que se preocupar com tal farsa? Bastava fazer o que as autoridades ucranianas fizeram em 2016 com o voo da Belavia. As consequências para a Bielorrússia teriam sido as mesmas. Outro fato que contradiz a versão ocidental é a transcrição das discussões entre o controlador de tráfego aéreo bielorrusso e o piloto da Ryanair. O site do Ministério dos Transportes da Bielorrússia, onde a transcrição foi publicada, está sob ataque desde então, muitas vezes tornando-o inacessível.

Abaixo, a transcrição traduzida da conversa em questão. Você pode acessar a versão original aqui.

Conversa traduzida:
Piloto: 09:28:58 Minsk, bom dia, RYR 1TZ, FL390 se aproximando de SOMAT
ATC: 09: 29: 04 RYR 1TZ, Controle de Minsk, boa tarde, contato radar.
ATC: 09:30:49 RYR 1TZ, Minsk
Piloto: Sim, vá em frente.
ATC: RYR 1TZ para sua informação, temos informações de serviços especiais que você tem bomba a bordo e pode ser ativada em Vilnius.
Piloto: 1TZ em espera.
Piloto: 09:31:17: Ok RYR 1TZ você poderia repetir a mensagem?
ATC: RYR 1TZ, digo novamente que temos informações de serviços especiais de que você tem uma bomba a bordo. Essa bomba pode ser ativada em Vilnius.
Piloto: Entendido, espera.
ATC: 09:31:42: RYR 1TZ por razões de segurança, recomendamos que você pouse em UMMS.
Piloto: Ok … isso..compreendido, dê-nos uma alternativa, por favor.
Piloto: 09: 32: 59: RYR 1TZ
ATC: RYR 1TZ
Piloto: A bomba … mensagem direta, de onde veio? De onde você obteve informações sobre isso?
ATC: RYR 1TZ stanby, por favor.
ATC: 09:33:42: RYR 1TZ
Piloto: Vá em frente.
ATC: Material de segurança do aeroporto RYR 1TZ informou que recebeu e-mail.
Piloto: Roger, material de segurança do aeroporto de Vilnius ou da Grécia?
ATC: RYR 1TZ este e-mail foi compartilhado com vários aeroportos.
Piloto: Roger, espera.
Piloto: 09: 34: 49: Radar, RYR 1TZ.
ATC: RYR 1TZ.
Piloto: Você poderia nos fornecer a frequência da empresa (ilegível) para que pudéssemos (ilegível).
ATC: RYR 1TZ diga novamente de qual frequência você precisa.
Piloto: Só precisamos estremecer com o funcionamento da empresa, se houver alguma frequência para isso (ilegível).
ATC: Você precisa da frequência de operação do RYR?
Piloto: Isso é 1TZ correto.
ATC: Espere, por favor.
Piloto: Aguardando.
Piloto: 09: 39: 30: RYR 1TZ Algum anúncio?
ATC: RYR 1TZ Standby, aguardando a informação.
Piloto: Você poderia dizer novamente que eu tenho que ligar para o aeroporto que as autoridades … (ilegível) para desviar.
ATC: RYR 1TZ Eu li para você TRÊS, diga novamente, por favor.
Piloto: 09: 39: 57: Radar, RYR 1TZ
ATC: RYR 1TZ, Go.
Piloto: Você pode repetir o código IATA do aeroporto para o qual as autoridades nos recomendaram desviar?
ATC: RYR 1TZ Roger, aguarde, por favor.
Piloto: OK, dou-lhe (ilegível), pode repetir o código IATA do aeroporto para o qual as autoridades recomendaram o desvio?
ATC: RYR 1TZ em espera.
Piloto: Espera, Roger.
ATC: 09: 41: 00: RYR 1TZ.
Piloto: Vá em frente.
ATC: o código IATA é MSQ.
Piloto: você pode repetir, por favor?
ATC: código IATA MSQ.
Piloto: MSQ, obrigado.
Piloto: 09:41:58: RYR 1TZ Novamente, esta recomendação de desviar para Minsk de onde veio? De onde veio? Empresa? Veio das autoridades do aeroporto de partida ou das autoridades do aeroporto de chegada?
ATC: RYR 1TZ essas são nossas recomendações.
Piloto: você pode repetir?
ATC: RYR 1TZ essas são nossas recomendações.
Piloto: ilegível.
Piloto: Você disse essa sua recomendação?
ATC: RYR 1TZ, Charlie-Charlie.
ATC: 09.42.49: RYR 1TZ temos frequência de aterramento para Vilnius 131.750
Piloto: 131,75 e temos contato … (ilegível).
ATC: 09: 44: 38 RYR 1TZ avise sua decisão, por favor?
Piloto: Radar, RYR 1TZ
ATC: RYR 1TZ informe sua decisão, por favor.
Piloto: 09:44:52: Preciso responder à pergunta qual é o código do (ilegível) vermelho verde, amarelo ou âmbar.
ATC: Em espera.
ATC: 09: 45: 09 RYR 1TZ dizem que o código é vermelho.
Piloto: Entendido, nesse caso solicitamos a manutenção na posição atual.
ATC: RYR 1TZ Roger, mantenha a sua posição, mantenha as curvas FL390 à sua discrição.
Piloto: Ok, mantendo a nosso critério na posição atual mantendo FL390 RYR 1TZ.
Piloto: 09: 47: 12: RYR 1TZ estamos declarando uma emergência MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY RYR 1TZ. Nossas intenções seriam desviar para o aeroporto de Minsk.

O transcrito afirma nitidamente que o controlador de tráfego aéreo bielorrusso apenas recomendou um pouso de emergência em Minsk. Em nenhum momento os pilotos são forçados ou ameaçados com caças como no incidente anterior na Ucrânia. É o piloto do voo da Ryanair que decide seguir a recomendação do controlador de tráfego aéreo.

As autoridades bielorrussas iniciaram uma investigação para punir os responsáveis ​​pela falsa ameaça de bomba. Além disso, o país se ofereceu para conduzir uma investigação conjunta sobre o incidente com a Lituânia e convidou especialistas da ICAO, IATA, EASA – organizações internacionais de aviação – e autoridades da aviação civil dos Estados Unidos e da Europa para virem ao local para avaliar as circunstâncias do incidente. Isso também não se encaixa no cenário de Lukashenko decidindo desafiar todas as regras e leis internacionais para colocar as mãos em um oponente. Em tal cenário, a Bielorrússia teria simplesmente mandado essas instituições para o inferno e não se importado em investigar a ameaça de bomba falsa.

Outro fato preocupante é o e-mail anunciando que supostamente havia uma bomba a bordo do avião plantada pelo Hamas, que negou estar por trás da ameaça de bomba. O e-mail foi enviado de um endereço do ProtonMail. Este provedor de e-mail foi bloqueado na Rússia porque foi usado para enviar repetidas ameaças de bomba falsas. Muitos desses e-mails vieram da Ucrânia.

Temos um país, a Ucrânia, que possui um histórico de sequestro de aeródromos, uma história de falsas ameaças de bomba em um país vizinho e que tem bons motivos para estar zangado com a Bielorrússia. Por outro lado, nota-se um comportamento das autoridades bielorrussas que parece indicar que eles levaram realmente a sério a ameaça e apenas tomaram as medidas necessárias face a tal perigo. A descoberta de Protasevich na aeronave só foi feita quando os passageiros desembarcaram. A busca seria então fortuita, e a Bielorrússia teria aproveitado a chance de prendê-lo, sem entender as consequências desastrosas que isso teria para o país.

Após o incidente, a Ucrânia classificou o desvio do avião da Ryanair como uma “manifestação de terrorismo internacional” e pediu medidas duras contra a Bielorrússia. Kiev cortou todo o tráfego aéreo com seu vizinho após este incidente.

Mas parece que a Ucrânia não é a única disposta a se envolver nesta medida de retaliação: várias companhias aéreas ocidentais já suspenderam seus voos para a Bielorrússia, vários países, como a Grã-Bretanha, estão proibindo os aviões bielorrussos de voar em seu espaço aéreo, e a União Europeia está pedindo por um bloqueio aéreo generalizado e sanções contra o país, o que poderia ter consequências econômicas desastrosas para Minsk.

A Ucrânia também aproveitou a oportunidade para reiterar sua recusa, já expressa em abril deste ano, de não retornar a Minsk para conduzir negociações sobre o Donbass após o fim das medidas de enfrentamento ao coronavírus. Se em abril as desculpas apresentadas pareciam tão falsas que ninguém prestou atenção, depois de tal incidente, a recusa ucraniana de retornar à capital bielorrussa parece um pouco mais justificada aos olhos dos fiadores ocidentais dos acordos de Minsk.

Se considerarmos que esse incidente terá consequências potencialmente desastrosas para a Bielorrússia, enquanto Lukashenko conseguiu evitar o pior no ano passado com manobras habilidosas, então o cenário ocidental oficial está errado. Se Lukashenko foi realmente pego em um acesso de loucura repressiva, por que se permitir tal farsa e não fazer como a Ucrânia fez anos atrás? Ou, alguém ludibriou a Bielorrússia para torná-la um pária aos olhos do mundo, a fim de se vingar? Se este for o caso, a investigação da ameaça de bomba falsa pode fornecer evidências da origem dessa vingança.

Após o incidente o departamento de aviação da Bielorrússia informou em uma nota oficial sobre o incidente e divulgou a transcrição depois do momento que solicitaram o pouso de emergência.

O Departamento de Aviação, de acordo com os requisitos das Normas 5.2.5 e 5.3.1 do Apêndice 17 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional, informa sobre o fato do ato ocorrido apresentar evidências de interferência ilícita nas atividades da aviação civil no território da República da Bielorrússia.

Em 23 de maio de 2021, uma mensagem escrita com o seguinte conteúdo foi enviada para o e-mail do Aeroporto Nacional de Minsk info@airport.by do endereço de e-mail protonmail.com em inglês:

"Nós, soldados do Hamas, exigimos que Israel cesse o fogo na Faixa de Gaza. Exigimos que a União Europeia renuncie ao seu apoio a Israel nesta guerra. Sabe-se que os participantes do Fórum Econômico Delphi estão voltando para casa no voo FR 4978. Uma bomba foi  plantada neste avião. Se você não cumprir nossas exigências, a bomba explodirá em 23 de maio sobre Vilnius." 

Tendo em conta a gravidade da ameaça recebida, as informações do Aeroporto Nacional de Minsk foram transmitidas aos órgãos de controle de tráfego aéreo competentes da empresa estatal Belaeronavigatsia.

De acordo com os requisitos do Apêndice 17 da Convenção de Chicago e do Programa Nacional para a Proteção da Aviação Civil contra Atos de Interferência Ilícita na República da Bielorrússia, foi introduzido um mecanismo para orientar a resposta em relação a atos de interferência ilegal nas atividades da aviação civil.

Após estabelecer comunicação entre o controlador de tráfego aéreo bielorrusso e a tripulação da aeronave, a tripulação foi imediatamente informada sobre a ameaça de entrada relacionada ao possível plantio de um dispositivo explosivo a bordo da aeronave, e uma recomendação foi emitida para pousar em um campo de aviação alternativo no Aeroporto Nacional de   Minsk. A tripulação esclareceu diversas vezes as fontes de informação e foi informada de que as primeiras informações com ameaças haviam chegado ao Aeroporto Nacional de Minsk.

Antes disso, o diretor de voo do Centro Regional de Controle de Tráfego Aéreo de Minsk tentou ligar para o escritório de representação da Ryanair na Lituânia usando o número de telefone fornecido pela tripulação da aeronave, mas não foi possível entrar em contato com nenhum dos representantes da companhia aérea.

Após receber e esclarecer as informações, a tripulação do voo FR4978 de acordo com os requisitos internacionais estabelecidos às 09:47 UTC (12:47, hora bielorrussa) definiu o código 7700 a bordo da aeronave (indicando a presença de uma emergência) e no modúlo radiotelefônico solicitando assistência com a frase “MAYDAY”. Em seguida, a tripulação, considerando os requisitos da Norma 3.7.2 Anexo 2 da Convenção de Chicago, anunciou haver decidido pousar no Aeroporto Nacional de Minsk.

Tendo em conta a decisão tomada de forma independente pela tripulação, as autoridades de controlo do tráfego aéreo da República da Bielorrússia prestaram toda a assistência prioritária necessária. Um plano de emergência correspondente foi posto em prática no Aeroporto Nacional de Minsk, todos os serviços relevantes do aeroporto e outros órgãos do Estado interessados ​​foram notificados e alertados da maneira prescrita.

Após a aterragem segura, a aeronave, de acordo com os requisitos internacionais e nacionais estabelecidos no domínio da segurança da aviação, foi atribuída a um parque de estacionamento especial isolado, onde foram efetuadas as correspondentes ações de fiscalização e interrogatório em relação à aeronave, tripulação passageiros, bagagem, carga, correio. Essas ações são previstas e devem ser realizadas pelos estados de acordo com normas estabelecidas no Capítulo 5 do Anexo 17 da Convenção de Chicago.

De acordo com estimativas preliminares do Departamento de Aviação, considerando os requisitos da legislação internacional, o controle de tráfego aéreo da empresa estatal Belaronavigatsia, a tripulação da aeronave, as forças e ativos envolvidos no Aeroporto Nacional de Minsk na situação descrita, atuaram no âmbito do enquadramento dos requisitos prescritos pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).

Recentemente, foi criada uma comissão na República da Bielorrússia para investigar as circunstâncias do incidente. O Departamento de Aviação apela à Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), à Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), à Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) e à representantes das administrações da aviação a participarem numa investigação imparcial do evento. Como evidência de que a decisão da tripulação do voo RF 4978 não foi pressionada, ameaçada ou coagida, apresentamos os registros das conversas entre controlador-piloto.

O Departamento de Aviação também assegura que as autoridades de aviação bielorrussas, as organizações de aviação e as agências de aplicação da lei relevantes do estado tomaram e continuarão a tomar as medidas e ações necessárias previstas na legislação internacional e nacional com o objetivo de garantir proteção confiável da população civil aviação de atos de interferência ilegal.



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